«Вредные спуски» - спуски такой протяженности и крутизны, при которых возникает необходимость регулировочного торможения для недопущения превышения допустимой скорости

«Клапан замещения» – электропневматический клапан, включенный в трубопровод тормозных цилиндров (или повторителей к ним) и получающий питание в случаях нештатного отключения режима ЭДТ, а также в случаях автостопного или экстренного торможения. В результате чего данным клапаном производится наполнение давлением ТЦ без участия машиниста, т.е. автоматически.

«ЭДТ» - электродинамическое торможение. Включает в себя реостатное и рекуперативное торможение. Основано на обратимости действия электрических машин. При данном виде торможения тяговые электродвигатели локомотива работают в генераторном режиме, т.е. преобразуют механическую энергию в электрическую.

«ЭПТ» - электропневматическое торможение. В отличие от «классического», пневматического торможения, в ЭПТ в качестве сигналов управления используется электрическая цепь поезда. Обладает более высоким, по сравнению с пневматическим торможением, быстродействием, необходимо дополнительное оборудование на локомотиве и вагонах.

«САУРТ» - система автоматического управления рекуперативным торможением. Выполняет функцию автоматического сбора схемы рекуперативного торможения, а также поддержания заданного тока якоря.

«СУТП» - система управления тормозами поезда.

«РУТП» - система распределенного управления тормозами поезда. Используется радиоканал для управления разрядкой тормозной магистрали с хвостового вагона.

«Физическая нейтраль» - линия соединяющая точки окружности якоря в которых индукция (а следовательно и потенциал на пластинах коллектора) равна нулю. Она смещена на некоторый угол относительно «Геометрической нейтрали», в генераторах - по направлению вращения якоря, а в двигателях - против направления вращения. Угол смещения зависит от силы воздействия реакции якоря.

«Геометрическая нейтраль» - линия проходящая через вал якоря перпендикулярно оси полюсов электрической машины и делящая двухполюсную машину на две симметричные части.

«Реакция якоря» - Ток проходящий по обмоткам якоря создает свое магнитное поле. Воздействие поля якоря на магнитное поле машины называют реакцией якоря. В результате воздействия реакции якоря точка нулевого потенциала смещается из точки «Геометрической нейтрали» в точку «Физической нейтрали» и приводит к ухудшению коммутации двигателей, поскольку переключение в коллекторно-щеточном узле происходит при наличии тока протекающего по витку обмотки якоря. Для уменьшения влияния тока якоря на коммутацию двигателей применяются компенсационные обмотки возбуждения двигателя включенные в цепь якоря.

На главную